Ομιλία Λάκη Βασιλειάδη στην Ολομέλεια για το Σχέδιο Νόμου του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών (βίντεο)

Να επισπευσθεί η επανεκκίνηση της Σιδηροδρομικής Γραμμής Θεσσαλονίκης- Έδεσσας – Φλώρινας και Σύνδεση προαστιακού Θεσσαλονίκης με Γιαννιτσά

Ο Βουλευτής Πέλλας της Νέας Δημοκρατίας Λάκης Βασιλειάδης τοποθετήθηκε στη συζήτηση του Σχεδίου Νόμου του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών στην ολομέλεια της Βουλής για την κύρωση της πρώτης τροποποίησης της σύμβασης της 14ης Απριλίου 2022 μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train.

Με την τροποποίηση αυτή διαμορφώνεται ένα πολυετές πλαίσιο προγραμματισμού με συγκεκριμένα ορόσημα και συγκεκριμένες υποχρεώσεις για τα συμβαλλόμενα μέρη. Η νέα σύμβαση προβλέπει μία σειρά από άλλα σημαντικά ζητήματα, όπως η ευθύνη της συντήρησης των τρένων, που θα βαραίνει πλέον την εταιρία με ρήτρα, την υποχρεωτική παροχή εκπαίδευσης προσωπικού, τη θεσμοθέτηση εκπτωτικής πολιτικής για μία σειρά από συνανθρώπους μας σε ειδικές κατηγορίες, όπως φοιτητές, τρίτεκονοι και πολύτεκνοι, ΑΜΕΑ, οπλίτες κλπ. Επίσης, προβλέπει την προμήθεια νέων τρένων που θα ενισχύσουν την γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Κατά την ομιλία του ο Λάκης Βασιλειάδης ζήτησε από τον Υπουργό να επισπεύσει την επανεκκίνηση της Σιδηροδρομικής Γραμμής Θεσσαλονίκης- Έδεσσας – Φλώρινας καθώς πρόκειται να αναβαθμίσει σημαντικά την καθημερινή μετακίνηση των κατοίκων, θα εξυπηρετεί φοιτητές και εργαζομένους, και θα ενισχύσει τις τοπικές οικονομίες. Επιπλέον, στο πλαίσιο του συνολικού σχεδιασμού της αναβάθμισης του σιδηροδρόμου, είναι σημαντικό, όπως ανέφερε, «με την ολοκλήρωση της προαστιακής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Σίνδο, να δούμε σοβαρά την επέκταση προς τα Γιαννιτσά και την Πέλλα». Ο Βουλευτής τόνισε ότι «η απόσταση είναι μικρή, ειδικά από την βιομηχανική περιοχή δυτικά της Θεσσαλονίκης, το όφελος όμως θα είναι τεράστιο για δύο και τρεις περιφερειακές ενότητες. Πρόκειται αναμφίβολα για ένα πολύ μεγάλο αναπτυξιακό έργο».

Ο Λάκης Βασιλειάδης σημείωσε ότι «πρέπει να θυμόμαστε πού ήμασταν και πού βρισκόμαστε σήμερα. Το Υπουργείο Υποδομών είναι πιστό στις υποσχέσεις του και στις προσπάθειές του. Νομίζω ότι όλοι παραδεχόμαστε σ’ αυτήν την Αίθουσα ότι το στοίχημα αυτό δεν είναι φυσικά καθόλου εύκολο, ούτε από άποψη εφαρμογής, ούτε από άποψη χρόνου. Κι όμως η προσπάθεια γίνεται και, προς μεγάλη απογοήτευση όλων όσων επιθυμούν να δουν την αποτυχία της, προχωράει βάσει χρονοδιαγράμματος».

Δείτε ολόκληρη την Ομιλία του Βουλευτή εδώ: https://youtu.be/VvWeCOizHHI

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Ομιλίας:

«Αγαπητές και αγαπητοί συνάδελφοι, συζητάμε σήμερα για το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που αφορά την κύρωση της πρώτης τροποποίησης της σύμβασης της 14ης Απριλίου 2022 μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train. Ο στόχος της τροποποίησης αυτής

είναι η αντιμετώπιση των προβλημάτων που έχουν ανακύψει από την εφαρμογή της προηγούμενης σύμβασης ως προς τις παρεχόμενες υπηρεσίες και την οικονομική της λειτουργία, προκειμένου να καταστεί περισσότερο λειτουργική και βιώσιμη οικονομικά.

Επίσης, διαμορφώνεται ένα πολυετές πλαίσιο προγραμματισμού με συγκεκριμένα ορόσημα και συγκεκριμένες υποχρεώσεις για τα συμβαλλόμενα μέρη. Η προσπάθεια αυτή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και συγκεκριμένα του Υπουργού κ. Κυρανάκη είναι συστηματική, με σχεδιασμό και με συνέχεια. Να θυμίσω ότι το στοίχημα που έθεσε αυτή η Κυβέρνηση ήταν να έχουμε ένα πλήρως λειτουργικό και ασφαλή σιδηρόδρομο στον οποίο θα μπορούμε να βασιστούμε και φυσικά να ταξιδεύουμε και το στοίχημα ήταν να ολοκληρωθεί το εγχείρημα αυτό στο βαθμό του δυνατού έως το 2027.

Αυτήν τη στιγμή έχουμε πίσω μας έναν νόμο που ψηφίστηκε το περασμένο καλοκαίρι και αποτέλεσε μια εκ βάθρων μεταρρυθμιστική πρωτοβουλία, θέτοντας την έναρξη όλης αυτής της προσπάθειας. Η βασική φιλοσοφία του σχεδίου νόμου τότε ήταν το τρίπτυχο αξιών «πρόληψη, διαφάνεια και λογοδοσία». Νομίζω ότι και σήμερα το τρίπτυχο αυτό παραμένει αναλλοίωτο και στην τροποποίηση της σύμβασης.

Να θυμίσω ότι ο στόχος εκείνης της αρχικής μεταρρύθμισης ήταν να αναβαθμίσουμε τον σιδηρόδρομο με βάση τα πιο σύγχρονα διεθνή πρότυπα, αλλά και να αυξήσουμε τα επίπεδα ασφάλειάς του. Αυτός ο στόχος παραμένει. Και είναι πολύ θετικό που σχεδόν ένα εξάμηνο μετά έρχεται το παρόν σχέδιο νόμου που αποτελεί το δεύτερο μεγάλο βήμα σ’ αυτήν την προσπάθεια, αυτό το στοίχημα αν θέλετε, προκειμένου να διορθώσει τις προβληματικές διατάξεις της προηγούμενης σύμβασης.

Πρέπει να θυμόμαστε πού ήμασταν και πού βρισκόμαστε σήμερα. Το Υπουργείο Υποδομών είναι πιστό στις υποσχέσεις του και στις προσπάθειές του. Νομίζω ότι όλοι παραδεχόμαστε σ’ αυτήν την Αίθουσα ότι το στοίχημα αυτό δεν είναι φυσικά καθόλου εύκολο, ούτε από άποψη εφαρμογής, ούτε από άποψη χρόνου. Κι όμως η προσπάθεια γίνεται και, προς μεγάλη απογοήτευση όλων όσων επιθυμούν να δουν την αποτυχία της, προχωράει βάσει χρονοδιαγράμματος.

Η αλλαγή της σύμβασης γίνεται διότι θα πρέπει προφανώς να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα και να μπορέσει να επιταχύνει ακόμα περισσότερο τις διαδικασίες και τα παραδοτέα, λειτουργώντας ακόμα περισσότερο υπέρ του δημοσίου συμφέροντος. Συγκεκριμένα, το πρώτο βασικό μέλημα της συγκεκριμένης αναθεώρησης αφορά την προμήθεια νέων τρένων, ώστε να μπορέσει να ενισχυθεί η συγκοινωνιακή παροχή υπηρεσιών προς τους πολίτες.

Να αυξήσουμε δηλαδή τα δρομολόγια και την εξυπηρέτηση του κοινού, ειδικά σε μια γραμμή όπως η Αθήνα-Θεσσαλονίκη η οποία από όλες τις απόψεις είναι ιδιαιτέρως σημαντικό να επαναλειτουργήσει πλήρως. Παράλληλα, η αναθεώρηση προβλέπει μια σειρά από βαρύτατες οικονομικές ρήτρες οι οποίες μπορούν να οδηγήσουν ακόμα και σε ακύρωση της συμφωνίας εάν μέχρι το τέλος του 2027 δεν έχουμε νέα τρένα στους ελληνικούς σιδηροδρόμους.

Και αυτό θα πρέπει να σημειωθεί ότι αφορά το ελληνικό κράτος. Δηλαδή, ανεξάρτητα από την κυβέρνηση, η οποία θα υπάρχει -μετά τις επόμενες εκλογές, λέω εγώ- το δικαίωμα αυτό θα παραμείνει. Πρόκειται για μία πολύ σημαντική πρόβλεψη που αφορά πρωτίστως τη συνέχεια του κράτους.

Για εμάς, για την Κυβέρνηση, έχει μεγαλύτερη σημασία να μπούμε πλέον σε μία τροχιά, όπου σημαντικοί και κεντρικοί τομείς της κρατικής λειτουργίας θα έχουν συνέχεια. Και δεν θα σταματάνε κάθε φορά που έρχεται μία άλλη κυβέρνηση. Φυσικά εκεί θα αποδειχθεί η υπευθυνότητα -μπορώ να πω- αυτών οι οποίοι και μπορούν να αναλάβουν.

Επίσης, προβλέπεται μία σειρά από άλλα σημαντικά ζητήματα, όπως η ευθύνη της συντήρησης των τρένων που θα βαραίνει πλέον την εταιρεία με ρήτρα, η υποχρεωτική παροχή εκπαίδευσης του προσωπικού, η θεσμοθέτηση εκπτωτικής πολιτικής για μία σειρά από συνανθρώπους μας σε ειδικές κατηγορίες, όπως φοιτητές, τρίτεκνοι, πολύτεκνοι, ΑμεΑ, οπλίτες κ.λπ..

Τέλος, η τιμολογιακή πολιτική συνεχίζει να τελεί υπό την έγκριση του Υπουργείου και έτσι προστατεύουμε τους πολίτες από τυχόν φαινόμενα αισχροκέρδειας.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, κλείνοντας θεωρώ πως η ρύθμιση αυτή έχει και τις βάσεις και την ουσία που χρειάζεται προκειμένου να προστατέψει το Ελληνικό Δημόσιο. Αλλά και να επιτρέψει στην εταιρεία να αναβαθμίσει ουσιαστικά τους σιδηροδρόμους κοιτώντας προς το μέλλον με ασφάλεια με λογοδοσία και με βάση τα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Το Υπουργείο Υποδομών, λοιπόν, συνεχίζει απρόσκοπτα το σοβαρό αυτό μεταρρυθμιστικό του έργο τηρώντας τα χρονοδιαγράμματα, ώστε επιτέλους όπως υποσχέθηκε και ο Πρωθυπουργός να έχουμε το 2027 ένα σύγχρονο και ασφαλές σιδηρόδρομο.

(Στο σημείο αυτό κτυπάει προειδοποιητικά το κουδούνι λήξεως του χρόνου ομιλίας του κυρίου Βουλευτή)

Σε αυτό το σημείο, κύριε Υπουργέ, θα ήθελα να μου επιτρέψετε προφανώς και ένα μικρό σχόλιο για την περιοχή μου, την Περιφερειακή Ενότητα της Πέλλας μέσα στο συνολικό σχεδιασμό της αναβάθμισης του σιδηροδρόμου είναι σημαντική, λοιπόν, η επανεκκίνηση -όπως είπε και ο προηγούμενος συντοπίτης συνάδελφος- της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης -Έδεσσας -Φλώρινας.

Πρόκειται για ένα αίτημα των περιοχών μας που θα αναβαθμίσει σημαντικά την καθημερινή μετακίνηση των κατοίκων, θα εξυπηρετεί φοιτητές και εργαζόμενους και θα ενισχύσει τις τοπικές οικονομίες.

Παράλληλα, με την ολοκλήρωση της προαστιακής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Σίνδο, ίσως πλέον είναι ευκαιρία να δούμε σοβαρά την επέκταση προς τα Γιαννιτσά και την Πέλλα, ευρύτερα. Η απόσταση είναι πολύ μικρή, ειδικά από τη βιομηχανική περιοχή δυτικά της Θεσσαλονίκης. Το όφελος, όμως, θα είναι τεράστιο για δύο και τρεις περιφερειακές ενότητες.

Πρόκειται αναμφίβολα για ένα πολύ μεγάλο αναπτυξιακό έργο. Είναι καλό να το δούμε αυτό στο ευρύτερο, λοιπόν, πλαίσιο του σχεδιασμού του Υπουργείου για τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην περιοχή μας.

Κύριε Πρόεδρε, για όλους αυτούς τους λόγους που προανέφερα θα υπερψηφίσω προφανώς το παρόν σχέδιο νόμου.

Σας ευχαριστώ πολύ».